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有網(wǎng)友問，電動車用的電機分為交流異步電機和永磁同步電機。它們之間有什么區(qū)別？
我們不說技術(shù)原理之類的，我們西瑪電機今天就講效果。簡單來說：
異步電機受外界環(huán)境影響小，可靠性高，稀土材料用量少，成本低，對溫度不敏感，高速運行時效率高。缺點是功率密度低。如果要加大功率，只能把電機做得更大，電機運行時的損耗會更大，也就是更費電。
永磁同步電機的優(yōu)點是能量轉(zhuǎn)換效率高，即更省電，體積小功率大，反復(fù)啟停、和加減速時效率高；缺點是永磁材料受熱易退磁，對溫度敏感，散熱要求高。加工復(fù)雜，稀土材料用量大，成本高。
兩者之間沒有絕對的優(yōu)劣或者誰更先進，這和車型的定位、能耗的策略甚至車廠的選址都有關(guān)系。由于國內(nèi)稀土資源豐富，消費者對續(xù)航更為敏感，國內(nèi)車企的新能源汽車往往更傾向于使用同步電機。但由于缺乏稀土材料和駕駛習(xí)慣，國外品牌更喜歡使用異步電機，就像奧迪e-tron和奔馳EQC都使用兩臺異步電機。當(dāng)然和之前的Model S一樣，前后橋各有一個。
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